Организационный комитет ежегодной премии ECO BEST с гордостью объявляет о начале приема заявок на участие в IX церемонии награждения.

 ECO BEST, зарекомендовавшая себя как ведущая платформа для признания и поощрения достижений в области экологии и ресурсосбережения, вновь приглашает к участию компании, организации и частных лиц, которые вносят значительный вклад в устойчивое развитие и защиту окружающей среды.

IX премия ECO BEST будет вручена в нескольких номинациях, охватывающих широкий спектр экологических инициатив, включая:

•  Экологически ориентированный бизнес: Награждаются компании, демонстрирующие лучшие практики в области устойчивого производства, сокращения отходов и снижения воздействия на окружающую среду.

•  Зеленые технологии: Отмечаются инновационные разработки и технологические решения, способствующие снижению экологического следа и повышению энергоэффективности.

•  Зелёные медиа: Признание получают проекты и инициативы, направленные на повышение осведомленности общества об экологических проблемах и формирование экологически ответственного поведения.
 

«Премия ECO BEST – это не только признание заслуг, но и мощный импульс для дальнейшего развития экологического движения, – Анна Копалиани, исполнительный директор Премии. – Мы призываем всех, кто разделяет нашу страсть к защите окружающей среды, подать заявку и поделиться своим опытом. Вместе мы можем сделать наш мир чище и лучше для будущих поколений».

Участникам предлагается представить свои проекты и достижения на рассмотрение экспертного жюри, в состав которого входят признанные специалисты в области экологии и устойчивого развития. Победители получат не только престижную награду, но и возможность рассказать о своей работе широкой аудитории, укрепить свою репутацию и вдохновить других на новые свершения.

Инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» победил сразу в трех номинациях независимой российской премии Eco Best Award, которая вручается с 2017 года и направлена на поддержку лучших продуктов и практик в области экологии, энерго- и ресурсосбережения.

Так, станции «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково» Солнцевской линии метро признали проектом года в категории «Транспорт», электродепо «Аминьевское» победило в категории «Управление транспортной системой» номинации «Лучший инфраструктурный проект», а изданные компанией «Мосинжпроект» корпоративные «Эко календари» из переработанной бумаги с семенами растений стали лауреатами в номинации «Экодизайн года».

При возведении объектов инфраструктуры компания учитывает экологические аспекты развития мегаполиса. Так, при проектировании электродепо «Аминьевское» специалисты успешно интегрировали его в городскую среду с учетом особенностей ландшафта территории. Кроме того, это первое депо с оборудованием для экологичной дезинфекции салонов поездов с помощью перекиси водорода.



Развитие рельсового электротранспорта в целом способствует улучшению экологии и охраны окружающей среды в Москве. Для этого строятся линии и станции метро, создаются новые и реконструируются действующие объекты сопутствующей инфраструктуры.

Солнцевская линия метро соединила центр города с аэропортом, что благотворно влияет на экологическую обстановку в регионе за счет сокращения автомобильного трафика.

Помимо строительных достижений, высокую оценку жюри премии дало корпоративным календарям из переработанных материалов с семенами растений.

АО «Мосинжпроект» – один из крупнейших инжиниринговых холдингов России, участник ключевых градостроительных программ Москвы, включен в Перечень системообразующих организаций российской экономики в сфере строительства и ЖКХ.

За годы работы специалисты компании приняли участие в создании свыше 6 тыс. км автодорог, более 100 мостов и эстакад. С участием холдинга с 2011 года введено более 170 км линий и 79 станций метро, построено и реконструировано 12 электродепо, создан ряд знаковых объектов гражданского строительства.
 

Пресс служба АО Мосинжпроект

Программа «Экосистема возможностей в сфере экологии» победила в категории «Устойчивое развитие и корпоративно социальные практики».

Проект направлен на формирование среды и создание возможностей для каждого сотрудника организаций атомной отрасли, школьника, студента, предпринимателя, представителей НКО и РОИВ в регионах присутствия атомной отрасли и за ее пределами реализовать свои как профессиональные, так и личностные задачи - через реализацию экопрактик, интеграцию принципов экоответственности в свою жизнь, через общественную и профессиональную деятельность.

Данный подход обеспечивает создание широкой палитры возможностей и инфраструктуры для максимально широкого перечня целевых аудиторий и предполагает работу по 3-м ключевым направлениям: разработка безопасных и экологичных технологий и продуктов как бизнес-задача, формирование рынка труда для экспертов с экологическим профилем, создание возможностей для участия и самостоятельной реализации «социально-ориентированных» экопроектов общественного значения.

«Жизнь людей в условиях зимы должна быть комфортной и безопасной, а снег и лед доставлять только радость». Как профессионалы Национальной ассоциации зимнего содержания дорог решают стратегически важные вопросы, обеспечения безопасность на дорогах в зимний период – поделилась исполнительный директор компании, Юлия Антонова.

Юлия Александровна, Национальная ассоциация зимнего содержания дорог была создана 10 лет назад, расскажите, в чем цель создания? Чем занимается Ассоциация?

Мы живём в стране с непростыми климатическими условиями. В некоторых регионах снег выпадает уже в сентябре и лежит до июня. При этом города, которые вынуждены функционировать в таких условиях, достаточно крупные: с интенсивным дорожным движением и числом жителей, достигающим, а иногда и превосходящим, миллион человек. И поэтому вопрос обеспечения безопасности и комфортности передвижения по дорогам и улицам зимой для России стратегически важный. 

За десять лет деятельности Ассоциация объединила профессионалов в непростой области зимних технологий. Российские учёные ведущих отраслевых институтов, экологи и эксперты в дорожной и авиационной сферах, научно-исследовательские лаборатории и производители снегоуборочной техники, метеостанций и противогололёдных технологий каждый день трудятся на базе Ассоциации над тем, чтобы жизнь людей в условиях зимы была комфортной и безопасной, а снег и лёд доставлял только радость. На сегодняшний день Ассоциация - единственная некоммерческая организация в РФ, которая представляет отрасль зимнего содержания дорог на международном уровне. Мы работаем в интересах всей страны и гордимся присвоением статуса Национальная.
 
Вы проводите исследования на собственной базе? 

У нас есть экспертный совет, в который входят представители научно-исследовательских институтов. Это позволяет нам производить научные исследования и экспертные оценки практически по любому из вопросов зимнего содержания. И мы всегда рады новым знакомствам и новым партнерам. 

Что было сделано за это время при участии Ассоциации?

Область нашей деятельности – высокотехнологичная и динамичная сфера. За 10 лет проведены несколько десятков научных исследований. В результате были разработаны более экологичные средства для борьбы с зимней скользкостью, придуманы технологии для удаления опасной для человека дорожной пыли, разработаны методики по определению воздействия реагентов на кожу обуви, почвы и растения, составлены технико-экономические модели, позволяющие подбирать максимально эффективные схемы уборки. Внедрённые технологии позволили снизить аварийность и травматизм пешеходов на улицах городов.

Эксперты Ассоциации активно участвуют в совершенствовании межгосударственных и национальных стандартов и регламентов, связанных не только с безопасностью дорожного движения и комфортной городской средой, но и авиационных технологий обработки воздушных судов и зон аэропортов, железнодорожного транспорта и иной инфраструктуры, на которой наличие снега и льда мешает безопасности передвижения. 

Ассоциация дважды признана лучшей общественной организацией, обеспечивающей деятельность в дорожной отрасли, в рамках Всероссийского ежегодного конкурса «Дороги России». Для нас это действительно высокая оценка и значимая награда, которая подтверждает: всё, что делает Ассоциация как эксперт в области зимнего содержания объектов дорожного хозяйства – значимо, актуально и востребовано. 

С какими запросами к вам обращаются чаще всего? 

Всё больше администраций городов обращаются с просьбой оценки технико-экономического обоснования технологии зимнего содержания. Просят посчитать, во сколько реально обходится уборка дорог при том или ином подходе. Совместно с Финансовым университетом при правительстве Российской Федерации постоянно работаем над совершенствованием инновационной системы экономических подсчетов расходов на зимнюю уборку города. Содержание города – это сложный комплекс услуг, которые взаимосвязаны между собой.  

Год назад мы рассматривали около 20 параметров оценки, сейчас обсуждаем дополнительные для более точного расчета стоимости содержания дорог различного назначения зимой. Ведь технико-экономическое обоснование технологии зимнего содержания должно учитывать не только прямые расходы, скажем, стоимость противогололёдных материалов или стоимость затраченных на уборку снега и наледи человеко-часов. 

Мы можем сказать городу точно во сколько обходится уборка от снега и льда одного квадратного метра сейчас, сколько времени занимает у них уборка при существующем парке техники, и что нужно, чтобы повысить эффективность. Не говоря уже о повышении безопасности передвижения водителей и пешеходов. В некоторых случаях, нам удается подсказать, как не только ускорить процесс очистки дорог, но и сократить ряд расходов. Утилизация снега, весенняя уборка города и очистка ливневых стоков, даже расходы на последующее озеленение и борьбу с пылью и грязью – все взаимоувязано с технологией, которую выбрал город для зимнего периода. 

Единые методики и ГОСТы, несомненно, позволяют унифицировать подход и гарантировать качество, но российские города отличаются не только размерами – мегаполис или небольшой городок, разброс по климатическим поясам и часовым поясам огромен. Учитываются ли индивидуальные особенности городов, всем ли подходят современные технологии? 

Конечно, каждый город уникален. Поэтому подходим к этой проблеме комплексно. Разработанный инструментарий позволяет оценить экономическую эффективность различных технологий зимнего содержания для каждого отдельно взятого города, с учётом его климатических, ландшафтных и иных особенностей и разработать индивидуальную технологию зимнего содержания с учётом эффективных затрат. При этом, методику продолжаем совершенствовать, обсуждаем с экспертами Финансового университета введение дополнительных показателей для еще более точного расчёта фактических затрат.

Однако, анализ ряда городов уже показал следующие закономерности: переход на инновационные материалы – современные противогололёдные реагенты - позволяет городу в среднем в 2 раза снизить потребность в специализированной технике, в 2,5 раза - расходы на горюче-смазочные материалы и содержание автопарка, в 4,5 раза – требуемый тоннаж противогололёдных материалов. Стоимость затрат на зимнее содержание одного квадратного метра в зависимости от типа применяемого противогололёдного материала может снизиться на 20%. Если рассчитать последующее содержание квадратного метра с учетом требуемых расходов в течение года, то экономия может составить до 50%. А в более длительном периоде времени можно рассчитать даже снижение углеродного следа для каждого города, применяющего современные ПГМ. Таким образом, переход на современные технологии позволяет значительно повысить эффективность, качество и скорость уборки дорог, снижает аварийность и травматизм, существенно экономит бюджетные средства.  

Как Вы в целом оцениваете зимнее содержание дорог в стране? Ситуация улучшается?

Если ещё лет 10 назад всё казалось почти безнадёжным, то в последние лет 5 происходит переход на новые технологии, муниципалитеты начали считать деньги, закупать технику. Есть проблемы, когда из-за изменения климата происходят аномальные снегопады при очень низких температурах. Такого раньше не было — это вызов, когда в минус 20 идёт снег. Мы пытаемся помочь и отточить технологию.

В целом дорожники справляются со своей задачей. Но если идёт очень сильный снег, они могут не успевать со скоростью уборки в установленные нормативы. Зачастую это всё из-за нехватки техники, а не от того, что дорожные службы плохие. Но в целом по стране картина постепенно меняется к лучшему. Всё больше набирает оборот тенденция отказа от песка и перехода на содержание дорог с помощью полностью растворимых противогололёдных реагентов. Такие материалы применяют в Москве, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Перми, Уфе, Самаре и многих других городах РФ.

В вопросе использовать или нет противогололёдные реагенты мнения всегда разделяются. Противники ищут следы неблагоприятного влияния на окружающую среду или износ транспортных средств и т.п., сторонники – о том, что такие материалы не представляют опасности, позволяют сделать перемещение как по трассам, так и по тротуарам, безопасным, потому что эффективно растапливают снег и наледь. Можно ли просто убирать снег, ничем его не посыпая? Как говорится, по старинке, без «химии».

Действительно, первое, что приходит в голову обычному обывателю, чтобы дороги были без снега их нужно просто чистить. Но просто чистить, увы, не получится. Если это дороги с интенсивным потоком автомобилей, т.е. с высоким трафиком, то должен быть чёрный асфальт. А до чёрного асфальта убирают только с помощью реагентов. Это общий мировой тренд. В противном случае, под колёсами машин или под ногами пешеходов буквально за полчаса выпавший снег превращается в очень плотный наст, который крепко сцепляется с дорогой. Чтобы снег оставался немного талым и не прикатывался, нужно небольшое количество реагентов - 20–30 г на квадратный метр, это всего столовая ложка с горкой.

Что касается «а давайте как раньше - без всякой химии», соли для дорог использовались испокон веков — как в чистом виде, так и в пескосоляных смесях. В пескосоляную смесь всегда добавлялось минимум 10–15% соли. Поэтому «эта химия» у нас была всегда. В среднем на одну «порцию» пескосоляной смеси приходится 35–50 г соли. Сейчас в чистом виде солей, без грязной составляющей — песка, используется столько же. То есть «химической» нагрузки больше не стало. Более того, доля хлорида натрия — самого агрессивного реагента к почвам и металлу — становится меньше.
 
Сами виды реагентов за последние 50 лет очень сильно эволюционировали. Если раньше были распространены однокомпонентные материалы — соль (хлорид натрия), хлористый кальций, хлористый магний, то сейчас это многокомпонентные сложные составы, как поливитамины. В них входят различные добавки, которые снижают коррозию, увеличивают плавящую способность. Это действительно уже мощное орудие борьбы с гололёдом.

Неудачный опыт отказа от реагентов был в нескольких российских городах: Санкт-Петербурге, Челябинске, Красноярске, где власти решили чистить снег без применения современных материалов, а скользкость предотвращать песком и щебнем. В итоге на дорогах города образовались колеи, аварийность увеличилась в среднем на 20-30%, а подрядчики стали получать существенные штрафы от ГИБДД за несодержание дорог в нормативном состоянии. Решение - вернуться к многокомпонентным реагентам. Ведь безопасность – превыше всего.

Какие ещё проекты реализует Ассоциация в настоящий момент?

Работаем над вопросом о необходимости пересмотра требований к зимнему содержанию дорог и разработке мер по оценке качества уборки. Поясню, одним из основных показателей безопасности движения является коэффициент сцепления колёс автомобиля с дорогой. Существующий национальный стандарт устанавливает минимальный показатель сцепления – он должен быть не менее 0,3. Но при этом определение показателя производится при испытании с гладкой шиной в условиях только положительных температур. Какой именно коэффициент сцепления на зимней дороге? Насколько эффективны те процедуры, которые производят службы при очистке или посыпке покрытия? Ответственные за это службы сказать не могут. Используемые приборы позволяют определять этот показатель только при температуре выше 0 С.

Поэтому, в данном случае, важно не просто изменить требования нормативной документации, важно изменить сам подход к оценке зимней скользкости. Для объективности оценки безопасности дорог в зимний период года - измерять коэффициент сцепления специализированными приборами. И чем раньше это будет сделано, тем быстрее наши дороги станут более безопасными для движения, а у структур, занятых содержанием автомобильных дорог и обеспечением безопасности дорожного движения, появится реальный инструмент для объективной оценки зимней скользкости и качества содержания дорог. 

Ведёт Ассоциация и исследовательские проекты. К примеру, проект с рабочим названием «Незамерзающий асфальт». При всём многообразии способов повысить антигололёдные свойства дорожного покрытия ни одно из представленных на сегодняшний день защитных материалов не оказывает долговременный противообледенительный эффект. Практически все из них эффективны при температуре до минус 10 градусов Цельсия, при более низких температурах их противогололёдные свойства теряются. В условиях же российского климата с частыми погодными «качелями» важно, чтобы покрытие работало в достаточно большом диапазоне низких температур, при этом не ухудшало стойкость дорожного полотна. Есть перспективные составы, которые, по нашему мнению, имеют потенциал, чтобы обеспечить приемлемые рабочие характеристики. В предстоящий зимний сезон составы, успешно прошедшие серию лабораторных испытаний, будут испытаны в реальных условиях зимы. 

Есть ещё интересные проекты, над которыми продолжаем работу – исследование специализированных составов для предотвращения обледенения крыш, а также обеспыливающих составов для борьбы с запыленностью дорог в межсезонье, когда невозможно помыть улицы водой из-за заморозков.  
Ведём и обучающие проекты – сейчас готовим совместно с Росавтодор и ФАУ «РОСДОРНИИ» Всероссийский семинар по зимнему содержанию дорог «Наука и снег», который планируем провести в октябре в рамках Международной специализированной выставки «Дорога 2024» в Екатеринбурге.  
Мы всегда готовы к сотрудничеству и открыты для контактов!  

Материал подготовлен пресс-службой Национальной ассоциации зимнего содержания дорог

И вновь победа!

Проект Правительства Москвы по присвоению ESG-статуса победил в номинации «ESG-проект года» Премии ECO BEST. Данная премия присуждается за достижения в области экологии и ресурсосбережения, отмечая значимые проекты, которые способствуют улучшению экологической и социальной обстановки в стране.

Правительство Москвы представило проект, по которому разработана уникальная методика оценки деятельности организаций по трем ключевым направлениям:

- воздействие на окружающую среду;

- социальные аспекты;

- корпоративное управление.

Присвоение ESG-статуса компаниям не только способствует их развитию и повышению устойчивости, но и создает платформу для реализации стратегической повестки устойчивого развития в Российской Федерации.

На мероприятии эксперты обсудили актуальные вопросы экологии, что подчеркивает необходимость активного участия бизнеса и общества в решении экологических проблем.

Пресс-служба Департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы