Инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» победил сразу в трех номинациях независимой российской премии Eco Best Award, которая вручается с 2017 года и направлена на поддержку лучших продуктов и практик в области экологии, энерго- и ресурсосбережения.

Так, станции «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково» Солнцевской линии метро признали проектом года в категории «Транспорт», электродепо «Аминьевское» победило в категории «Управление транспортной системой» номинации «Лучший инфраструктурный проект», а изданные компанией «Мосинжпроект» корпоративные «Эко календари» из переработанной бумаги с семенами растений стали лауреатами в номинации «Экодизайн года».

При возведении объектов инфраструктуры компания учитывает экологические аспекты развития мегаполиса. Так, при проектировании электродепо «Аминьевское» специалисты успешно интегрировали его в городскую среду с учетом особенностей ландшафта территории. Кроме того, это первое депо с оборудованием для экологичной дезинфекции салонов поездов с помощью перекиси водорода.



Развитие рельсового электротранспорта в целом способствует улучшению экологии и охраны окружающей среды в Москве. Для этого строятся линии и станции метро, создаются новые и реконструируются действующие объекты сопутствующей инфраструктуры.

Солнцевская линия метро соединила центр города с аэропортом, что благотворно влияет на экологическую обстановку в регионе за счет сокращения автомобильного трафика.

Помимо строительных достижений, высокую оценку жюри премии дало корпоративным календарям из переработанных материалов с семенами растений.

АО «Мосинжпроект» – один из крупнейших инжиниринговых холдингов России, участник ключевых градостроительных программ Москвы, включен в Перечень системообразующих организаций российской экономики в сфере строительства и ЖКХ.

За годы работы специалисты компании приняли участие в создании свыше 6 тыс. км автодорог, более 100 мостов и эстакад. С участием холдинга с 2011 года введено более 170 км линий и 79 станций метро, построено и реконструировано 12 электродепо, создан ряд знаковых объектов гражданского строительства.
 

Пресс служба АО Мосинжпроект

«Жизнь людей в условиях зимы должна быть комфортной и безопасной, а снег и лед доставлять только радость». Как профессионалы Национальной ассоциации зимнего содержания дорог решают стратегически важные вопросы, обеспечения безопасность на дорогах в зимний период – поделилась исполнительный директор компании, Юлия Антонова.

Юлия Александровна, Национальная ассоциация зимнего содержания дорог была создана 10 лет назад, расскажите, в чем цель создания? Чем занимается Ассоциация?

Мы живём в стране с непростыми климатическими условиями. В некоторых регионах снег выпадает уже в сентябре и лежит до июня. При этом города, которые вынуждены функционировать в таких условиях, достаточно крупные: с интенсивным дорожным движением и числом жителей, достигающим, а иногда и превосходящим, миллион человек. И поэтому вопрос обеспечения безопасности и комфортности передвижения по дорогам и улицам зимой для России стратегически важный. 

За десять лет деятельности Ассоциация объединила профессионалов в непростой области зимних технологий. Российские учёные ведущих отраслевых институтов, экологи и эксперты в дорожной и авиационной сферах, научно-исследовательские лаборатории и производители снегоуборочной техники, метеостанций и противогололёдных технологий каждый день трудятся на базе Ассоциации над тем, чтобы жизнь людей в условиях зимы была комфортной и безопасной, а снег и лёд доставлял только радость. На сегодняшний день Ассоциация - единственная некоммерческая организация в РФ, которая представляет отрасль зимнего содержания дорог на международном уровне. Мы работаем в интересах всей страны и гордимся присвоением статуса Национальная.
 
Вы проводите исследования на собственной базе? 

У нас есть экспертный совет, в который входят представители научно-исследовательских институтов. Это позволяет нам производить научные исследования и экспертные оценки практически по любому из вопросов зимнего содержания. И мы всегда рады новым знакомствам и новым партнерам. 

Что было сделано за это время при участии Ассоциации?

Область нашей деятельности – высокотехнологичная и динамичная сфера. За 10 лет проведены несколько десятков научных исследований. В результате были разработаны более экологичные средства для борьбы с зимней скользкостью, придуманы технологии для удаления опасной для человека дорожной пыли, разработаны методики по определению воздействия реагентов на кожу обуви, почвы и растения, составлены технико-экономические модели, позволяющие подбирать максимально эффективные схемы уборки. Внедрённые технологии позволили снизить аварийность и травматизм пешеходов на улицах городов.

Эксперты Ассоциации активно участвуют в совершенствовании межгосударственных и национальных стандартов и регламентов, связанных не только с безопасностью дорожного движения и комфортной городской средой, но и авиационных технологий обработки воздушных судов и зон аэропортов, железнодорожного транспорта и иной инфраструктуры, на которой наличие снега и льда мешает безопасности передвижения. 

Ассоциация дважды признана лучшей общественной организацией, обеспечивающей деятельность в дорожной отрасли, в рамках Всероссийского ежегодного конкурса «Дороги России». Для нас это действительно высокая оценка и значимая награда, которая подтверждает: всё, что делает Ассоциация как эксперт в области зимнего содержания объектов дорожного хозяйства – значимо, актуально и востребовано. 

С какими запросами к вам обращаются чаще всего? 

Всё больше администраций городов обращаются с просьбой оценки технико-экономического обоснования технологии зимнего содержания. Просят посчитать, во сколько реально обходится уборка дорог при том или ином подходе. Совместно с Финансовым университетом при правительстве Российской Федерации постоянно работаем над совершенствованием инновационной системы экономических подсчетов расходов на зимнюю уборку города. Содержание города – это сложный комплекс услуг, которые взаимосвязаны между собой.  

Год назад мы рассматривали около 20 параметров оценки, сейчас обсуждаем дополнительные для более точного расчета стоимости содержания дорог различного назначения зимой. Ведь технико-экономическое обоснование технологии зимнего содержания должно учитывать не только прямые расходы, скажем, стоимость противогололёдных материалов или стоимость затраченных на уборку снега и наледи человеко-часов. 

Мы можем сказать городу точно во сколько обходится уборка от снега и льда одного квадратного метра сейчас, сколько времени занимает у них уборка при существующем парке техники, и что нужно, чтобы повысить эффективность. Не говоря уже о повышении безопасности передвижения водителей и пешеходов. В некоторых случаях, нам удается подсказать, как не только ускорить процесс очистки дорог, но и сократить ряд расходов. Утилизация снега, весенняя уборка города и очистка ливневых стоков, даже расходы на последующее озеленение и борьбу с пылью и грязью – все взаимоувязано с технологией, которую выбрал город для зимнего периода. 

Единые методики и ГОСТы, несомненно, позволяют унифицировать подход и гарантировать качество, но российские города отличаются не только размерами – мегаполис или небольшой городок, разброс по климатическим поясам и часовым поясам огромен. Учитываются ли индивидуальные особенности городов, всем ли подходят современные технологии? 

Конечно, каждый город уникален. Поэтому подходим к этой проблеме комплексно. Разработанный инструментарий позволяет оценить экономическую эффективность различных технологий зимнего содержания для каждого отдельно взятого города, с учётом его климатических, ландшафтных и иных особенностей и разработать индивидуальную технологию зимнего содержания с учётом эффективных затрат. При этом, методику продолжаем совершенствовать, обсуждаем с экспертами Финансового университета введение дополнительных показателей для еще более точного расчёта фактических затрат.

Однако, анализ ряда городов уже показал следующие закономерности: переход на инновационные материалы – современные противогололёдные реагенты - позволяет городу в среднем в 2 раза снизить потребность в специализированной технике, в 2,5 раза - расходы на горюче-смазочные материалы и содержание автопарка, в 4,5 раза – требуемый тоннаж противогололёдных материалов. Стоимость затрат на зимнее содержание одного квадратного метра в зависимости от типа применяемого противогололёдного материала может снизиться на 20%. Если рассчитать последующее содержание квадратного метра с учетом требуемых расходов в течение года, то экономия может составить до 50%. А в более длительном периоде времени можно рассчитать даже снижение углеродного следа для каждого города, применяющего современные ПГМ. Таким образом, переход на современные технологии позволяет значительно повысить эффективность, качество и скорость уборки дорог, снижает аварийность и травматизм, существенно экономит бюджетные средства.  

Как Вы в целом оцениваете зимнее содержание дорог в стране? Ситуация улучшается?

Если ещё лет 10 назад всё казалось почти безнадёжным, то в последние лет 5 происходит переход на новые технологии, муниципалитеты начали считать деньги, закупать технику. Есть проблемы, когда из-за изменения климата происходят аномальные снегопады при очень низких температурах. Такого раньше не было — это вызов, когда в минус 20 идёт снег. Мы пытаемся помочь и отточить технологию.

В целом дорожники справляются со своей задачей. Но если идёт очень сильный снег, они могут не успевать со скоростью уборки в установленные нормативы. Зачастую это всё из-за нехватки техники, а не от того, что дорожные службы плохие. Но в целом по стране картина постепенно меняется к лучшему. Всё больше набирает оборот тенденция отказа от песка и перехода на содержание дорог с помощью полностью растворимых противогололёдных реагентов. Такие материалы применяют в Москве, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Перми, Уфе, Самаре и многих других городах РФ.

В вопросе использовать или нет противогололёдные реагенты мнения всегда разделяются. Противники ищут следы неблагоприятного влияния на окружающую среду или износ транспортных средств и т.п., сторонники – о том, что такие материалы не представляют опасности, позволяют сделать перемещение как по трассам, так и по тротуарам, безопасным, потому что эффективно растапливают снег и наледь. Можно ли просто убирать снег, ничем его не посыпая? Как говорится, по старинке, без «химии».

Действительно, первое, что приходит в голову обычному обывателю, чтобы дороги были без снега их нужно просто чистить. Но просто чистить, увы, не получится. Если это дороги с интенсивным потоком автомобилей, т.е. с высоким трафиком, то должен быть чёрный асфальт. А до чёрного асфальта убирают только с помощью реагентов. Это общий мировой тренд. В противном случае, под колёсами машин или под ногами пешеходов буквально за полчаса выпавший снег превращается в очень плотный наст, который крепко сцепляется с дорогой. Чтобы снег оставался немного талым и не прикатывался, нужно небольшое количество реагентов - 20–30 г на квадратный метр, это всего столовая ложка с горкой.

Что касается «а давайте как раньше - без всякой химии», соли для дорог использовались испокон веков — как в чистом виде, так и в пескосоляных смесях. В пескосоляную смесь всегда добавлялось минимум 10–15% соли. Поэтому «эта химия» у нас была всегда. В среднем на одну «порцию» пескосоляной смеси приходится 35–50 г соли. Сейчас в чистом виде солей, без грязной составляющей — песка, используется столько же. То есть «химической» нагрузки больше не стало. Более того, доля хлорида натрия — самого агрессивного реагента к почвам и металлу — становится меньше.
 
Сами виды реагентов за последние 50 лет очень сильно эволюционировали. Если раньше были распространены однокомпонентные материалы — соль (хлорид натрия), хлористый кальций, хлористый магний, то сейчас это многокомпонентные сложные составы, как поливитамины. В них входят различные добавки, которые снижают коррозию, увеличивают плавящую способность. Это действительно уже мощное орудие борьбы с гололёдом.

Неудачный опыт отказа от реагентов был в нескольких российских городах: Санкт-Петербурге, Челябинске, Красноярске, где власти решили чистить снег без применения современных материалов, а скользкость предотвращать песком и щебнем. В итоге на дорогах города образовались колеи, аварийность увеличилась в среднем на 20-30%, а подрядчики стали получать существенные штрафы от ГИБДД за несодержание дорог в нормативном состоянии. Решение - вернуться к многокомпонентным реагентам. Ведь безопасность – превыше всего.

Какие ещё проекты реализует Ассоциация в настоящий момент?

Работаем над вопросом о необходимости пересмотра требований к зимнему содержанию дорог и разработке мер по оценке качества уборки. Поясню, одним из основных показателей безопасности движения является коэффициент сцепления колёс автомобиля с дорогой. Существующий национальный стандарт устанавливает минимальный показатель сцепления – он должен быть не менее 0,3. Но при этом определение показателя производится при испытании с гладкой шиной в условиях только положительных температур. Какой именно коэффициент сцепления на зимней дороге? Насколько эффективны те процедуры, которые производят службы при очистке или посыпке покрытия? Ответственные за это службы сказать не могут. Используемые приборы позволяют определять этот показатель только при температуре выше 0 С.

Поэтому, в данном случае, важно не просто изменить требования нормативной документации, важно изменить сам подход к оценке зимней скользкости. Для объективности оценки безопасности дорог в зимний период года - измерять коэффициент сцепления специализированными приборами. И чем раньше это будет сделано, тем быстрее наши дороги станут более безопасными для движения, а у структур, занятых содержанием автомобильных дорог и обеспечением безопасности дорожного движения, появится реальный инструмент для объективной оценки зимней скользкости и качества содержания дорог. 

Ведёт Ассоциация и исследовательские проекты. К примеру, проект с рабочим названием «Незамерзающий асфальт». При всём многообразии способов повысить антигололёдные свойства дорожного покрытия ни одно из представленных на сегодняшний день защитных материалов не оказывает долговременный противообледенительный эффект. Практически все из них эффективны при температуре до минус 10 градусов Цельсия, при более низких температурах их противогололёдные свойства теряются. В условиях же российского климата с частыми погодными «качелями» важно, чтобы покрытие работало в достаточно большом диапазоне низких температур, при этом не ухудшало стойкость дорожного полотна. Есть перспективные составы, которые, по нашему мнению, имеют потенциал, чтобы обеспечить приемлемые рабочие характеристики. В предстоящий зимний сезон составы, успешно прошедшие серию лабораторных испытаний, будут испытаны в реальных условиях зимы. 

Есть ещё интересные проекты, над которыми продолжаем работу – исследование специализированных составов для предотвращения обледенения крыш, а также обеспыливающих составов для борьбы с запыленностью дорог в межсезонье, когда невозможно помыть улицы водой из-за заморозков.  
Ведём и обучающие проекты – сейчас готовим совместно с Росавтодор и ФАУ «РОСДОРНИИ» Всероссийский семинар по зимнему содержанию дорог «Наука и снег», который планируем провести в октябре в рамках Международной специализированной выставки «Дорога 2024» в Екатеринбурге.  
Мы всегда готовы к сотрудничеству и открыты для контактов!  

Материал подготовлен пресс-службой Национальной ассоциации зимнего содержания дорог

И вновь победа!

Проект Правительства Москвы по присвоению ESG-статуса победил в номинации «ESG-проект года» Премии ECO BEST. Данная премия присуждается за достижения в области экологии и ресурсосбережения, отмечая значимые проекты, которые способствуют улучшению экологической и социальной обстановки в стране.

Правительство Москвы представило проект, по которому разработана уникальная методика оценки деятельности организаций по трем ключевым направлениям:

- воздействие на окружающую среду;

- социальные аспекты;

- корпоративное управление.

Присвоение ESG-статуса компаниям не только способствует их развитию и повышению устойчивости, но и создает платформу для реализации стратегической повестки устойчивого развития в Российской Федерации.

На мероприятии эксперты обсудили актуальные вопросы экологии, что подчеркивает необходимость активного участия бизнеса и общества в решении экологических проблем.

Пресс-служба Департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы

14 сентября в МЕГЕ Белая Дача на торжественной церемонии были объявлены лауреаты ежегодной Премии ECO BEST. Победителям вручили награду за лучшие продукты и практики в области экологии, энерго- и ресурсосбережения.
Публичное признание получили:
 

В номинации «ESG-компания года»:

SOCIALIST
 

В номинации «ESG-программа года»:

Авито
 

В номинации «ESG-проект года»:

Департамент инвестиционной и промышленной политики города Москвы – категория «Развитие экосистемы бизнеса»

ПАО «ЛУКОЙЛ» – категория «Экологический урбанизм»
 

В номинации «Бренд года»:

Mr.Mattress – категория «Мебель»
 

В номинации «За вклад в защиту экологии России»:

ELS GROUP
 

В номинации «За вклад в сохранение биоразнообразия планеты»:

Natura Siberica
 

В номинации «За вклад в устойчивое развитие России»:

Национальная ассоциация зимнего содержания дорог
 

В номинации «За поддержку экологической безопасности продукции и услуг»:

ООО «БЕЛАЯ МАНУФАКТУРА» бренд Econel
 

В номинации «Инновационный продукт года»:

ГК REDMOND – категория «Бытовая техника и электроника»
 

В номинации «Инновация года»:

ГКУ «Организатор перевозок»
 

В номинации «Компания года»:

Greenworks
 

В номинации «Компания-лидер популяризации экологической безопасности»:

Группа «М.Видео-Эльдорадо»
 

В номинации «Лучшая компания - производитель экологически безопасной продукции»:

ООО «Торговая Компания «ГУД-ФУД» – категория «Продукты питания»

ООО «Бытпласт» – категория «Товары для дома»
 

В номинации «Лучшая мультибрендовая компания-производитель экологически безопасной продукции»:

ТМ «Мастерская Олеси Мустаевой» – категория «Парфюмерия и косметика»
 

В номинации «Лучший волонтерский проект»:

Фонд «Мир вокруг тебя» компании Siberian Wellness
 

В номинации «Лучший инфраструктурный проект»:

ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» – категория «Авиация»

АО «Мосинжпроект» – категория «Управление транспортной системой»

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы – категория «Развитие электротранспорта»
 

В номинации «Лучший коммуникационный проект»:

ПАО «ЛУКОЙЛ»
 

В номинации «Лучший образовательный проект»:

Кинобус ПРОЭКО
 

В номинации «Лучший образовательный проект в области энергосбережения»:

Голов Роман Сергеевич - проект «Учебное пособие «Основы энергосбережения в промышленности»
 

В номинации «Лучший отчёт в области устойчивого развития»:

ПАО «ЛУКОЙЛ»
 

В номинации «Лучший проект по вторичному использованию отходов»:

ООО «ЗАПАДНО-СИБИРСКИЙ ЭЛЕКТРОМЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ ЗАВОД»
 

В номинации «Лучший проект по снижению выбросов вредных веществ в атмосферу»:

СБЕР. Управление оценки и залоговых операций

В номинации «Лучший проект по утилизации отходов»:

SYNERGETIC
 

В номинации «Лучший просветительский проект»:

СБЕР. Дирекция по ESG

В номинации «Лучший региональный проект по экологии»:

ЦЕМЕНТУМ
 

В номинации «Лучший социальный проект в области экологии»:

ЗАО «Эвалар»
 

В номинации «Лучший эко-блогер»:

ПАО «ЛУКОЙЛ»
 

В номинации «Открытие года»:

МОСКВАРИУМ
 

В номинации «Продукт года»:

Gardenica – категория «Бытовая химия»
ANNA GALE – категория «Парфюмерия и косметика»
 

В номинации «Проект года»:

АО «Мосинжпроект» – категория «Транспорт»

Госкорпорация «Росатом» – категория «Устойчивое развитие и корпоративно социальные практики»
 

В номинации «Экодизайн года»:

АО «Мосинжпроект»
 

В номинации «Экологическая инициатива года»:

АО «Альфа-Банк»
 

В номинации «Экосберегающая технология года»:

МОСКВАРИУМ
 

В номинации «Экоупаковка года»:

АО «Нэфис Косметикс»
 

В номинации «Выбор потребителей»:

Gardenica / Гель для мытья посуды зелёный чай с чабрецом

ТМ «Мастерская Олеси Мустаевой» / Крем ОНА ИНАЯ #Backstage/ Сыворотка Rose / Тоник Rose / Крем для лица SunRay SPF 35 / Скраб ОНА ИНАЯ
 

Стоит отметить, что экспертный состав жюри премии включает в себя представителей экологических организаций и специалистов в области устойчивого развития. Это подтверждает, что победители были выбраны на основе объективной оценки их достижений в области экологической ответственности и устойчивого развития.

Награждение лауреатов Премии ECO BEST AWARD состоится 14 сентября 2024 года, площадкой проведения мероприятия выбран ведущий торгово-развлекательный центр России – Мега Белая Дача, пространство, отвечающее важным принципам проекта: здоровый и экологичный образ жизни, забота о климате, справедливость и инклюзивность.

Почему именно здесь?

• Экология и здоровье: Центр активно работает над снижением своего углеродного следа и поддерживает здоровый образ жизни своих посетителей.
• Справедливость и инклюзивность: Мега Белая Дача стремится к равноправию и включению всех слоев населения в свою деятельность.
• Забота о климате: Центр применяет современные технологии для минимизации своего влияния на окружающую среду.


 Присоединяйтесь к Премии Eco Best Award, чтобы продемонстрировать, что ваш бизнес может быть не только прибыльным, но и ответственным к планете.
 Не упустите шанс сделать мир лучше вместе